圆通桥建设项目

本项目位于惠城区桥西，平湖东侧，是惠州城市发展核心区，也是惠州市旧城区的重要组成部分。项目全长改造范围约620m。设计时速为30km/h。目前项目周边主要的交通走廊包括环城西路、鹅岭北路、长寿路。其中：环城西路是项目与江北等北部地区联系的主要通道；鹅岭北路是项目与惠州市汽车客运总站，麦地、龙丰等地区联系的主要通道；长寿路是项目与南坛、下埔等地区联系的主要通道。现状道路较窄，通行能力较低，繁忙时段交通流量较大，路网运行情况已趋近饱和，交通较为拥堵。随着莞惠城轨的建设（预计在2013年底建成通车），深莞惠一体化的逐步推进，改变了惠州置业的格局，加快转型升级，推动绿色、低碳、集约发展。圆通桥的建设不仅起到交通枢纽的作用，且关乎一个地区、不同城市的发展脉络，对全市社会经济的发展以及疏解城市交通、推进城市建设具有非常重要的战略意义。

本项目的设计目标是将本工程建设成为“快捷高效、安全舒适、生态环保、经济美观”的精品工程。

圆通桥分为老圆通桥（1-16m双曲拱桥），新圆通桥（5-16m板拱），两桥合为圆通双桥。

老圆通桥（1-16m双曲拱桥）全桥长22.5m，主拱为16.1m 钢筋混凝土双曲拱桥，桥宽12m。桥面布置：2 m人行道＋8m 机动车道＋2m人行道。单向1车道，主行车道较宽，设有非机动车道。桥面交通较为混乱，人流较多，在交通高峰期许多行人进入非机动车道，甚至主行车道，降低桥上机动车道的通行能力。由于建设年代久，经几次检测发现结构缺陷多，存在严重安全隐患。为确保桥梁安全，2010年对该桥实施了临时加固，在跨中处设置钢管进行临时支撑加固。2006年结构检测结果：该桥混凝土强度低，裂缝多而宽，远远超过规范限值，结构严重损伤，技术等级评定为D级。2009年检测结果：该桥总体工作状态差，拱肋在跨中、拱脚位置均有开裂，拱肋截面强度不足；

桥梁刚度、截面强度、动态特性不符合要求；桥台底部填土下沉；技术等级评定为E级。2010年全年结构监测结论：桥面线型监测数据变化小；临时加固前，裂缝宽度处于一个持续动态的开合状态，该桥处于不稳定的状态；经加固后，大部分拱肋裂 缝波动范围明显减小，钢支撑加固体系发挥了一定的作用。

新圆通桥（5-16m板拱）全桥长90m，主拱为5×16m钢筋混凝土板拱，桥面铺装为沥青，桥宽12m。桥面布置：1.5m人行道＋9m 机动车道＋1.5m人行道，单向2车道，无非机动车道，机非混行。其桥面交通状况基本与老桥相似，机非混行，通行能力低，有安全隐患。再加上人行道仅有1.5m宽（包含栏杆），本项目人流量较多，许多行人被迫走下行人道，通行能力更加不畅。

桥涵设计主要技术标准：